సరుకు రవాణా రేట్లు తగ్గుతూనే ఉన్నాయి, పోర్ట్ రద్దీ ఇప్పటికీ తీవ్రంగా ఉంది, మరియు కన్సాలిడేషన్ మార్కెట్ పీక్ సీజన్‌లో వృద్ధి చెందడం కష్టమని భయపడుతోంది!

ద్రవ్యోల్బణం, అంటువ్యాధి నియంత్రణ మరియు కొత్త షిప్‌ల పెరుగుదల, షిప్పింగ్ స్థలం పెరుగుదల మరియు కార్గో పరిమాణం తగ్గుదలకి దారితీసే మూడు ప్రధాన కారకాలు సరకు రవాణా రేట్లు సంప్రదాయ శిఖరాగ్రంలో ఉన్న ట్రెండ్‌కు వ్యతిరేకంగా అన్వేషించడాన్ని కొనసాగించాలని పరిశ్రమలోని అంతర్గత వ్యక్తులు సూచించారు. బుతువు.

1. కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధరలు వరుసగా ఎనిమిది సంవత్సరాలు తగ్గాయి

షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ తాజా SCFI ఇండెక్స్ 148.13 పాయింట్లు క్షీణించి 3.81% క్షీణించి 3739.72 పాయింట్లకు చేరుకుంది, ఇది వరుసగా ఎనిమిది వారాల పాటు పడిపోయింది.గత సంవత్సరం జూన్ మధ్య నుండి కొత్త కనిష్టాన్ని తిరిగి వ్రాస్తే, నాలుగు సుదూర మార్గాలు ఏకకాలంలో పడిపోయాయి, వాటిలో యూరోపియన్ మార్గం మరియు US పశ్చిమ మార్గం వరుసగా 4.61% మరియు 12.60% తగ్గుదలతో మరింత పడిపోయాయి.

తాజా SCFI సూచిక చూపిస్తుంది:

• షాంఘై నుండి యూరప్ వరకు ప్రతి కేసు యొక్క సరుకు రవాణా రేటు US $5166, ఈ వారం US $250 తగ్గింది, 3.81% తగ్గింది;
• మెడిటరేనియన్ లైన్ ఒక్కో బాక్స్‌కి $5971, ఈ వారం $119 తగ్గింది, 1.99% తగ్గింది;
• పశ్చిమ అమెరికాలో ప్రతి 40 అడుగుల కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేటు US $6499, ఈ వారం US $195 తగ్గింది, 2.91% తగ్గింది;
• తూర్పు అమెరికాలో ప్రతి 40 అడుగుల కంటైనర్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు US $9330, ఈ వారం US $18 తగ్గింది, 0.19% తగ్గింది;
• సౌత్ అమెరికా లైన్ (శాంటోస్) సరుకు రవాణా రేటు ఒక్కో కేసుకు US $9531, వారానికి US $92 లేదా 0.97% పెరిగింది;
• పెర్షియన్ గల్ఫ్ మార్గం యొక్క సరుకు రవాణా రేటు US $2601 / TEU, ఇది మునుపటి కాలంతో పోలిస్తే 6.7% తగ్గింది;
• ఆగ్నేయాసియా లైన్ (సింగపూర్) సరుకు రవాణా రేటు ఒక్కో కేసుకు US $846, ఈ వారం US $122 లేదా 12.60% తగ్గింది.

డ్రూరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (WCI) వరుసగా 22 వారాల పాటు పడిపోయింది, 2% తగ్గుదల, ఇది గత రెండు వారాలతో పోలిస్తే మళ్లీ విస్తరించబడింది.

నింగ్బో షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ తాజా ncfi ఇండెక్స్ గత వారంతో పోలిస్తే 4.1% తగ్గి 2912.4 వద్ద ముగిసింది.

21 రూట్లలో, ఒక మార్గం యొక్క సరుకు రవాణా రేటు సూచిక పెరిగింది మరియు 20 మార్గాలలో సరుకు రవాణా రేటు సూచిక తగ్గింది."మారిటైమ్ సిల్క్ రోడ్" వెంబడి ఉన్న ప్రధాన ఓడరేవులలో, ఒక పోర్ట్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు సూచిక పెరిగింది మరియు 15 పోర్ట్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు సూచిక పడిపోయింది.

ప్రధాన మార్గం సూచికలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• యూరప్ ల్యాండ్ రూట్: యూరప్ ల్యాండ్ రూట్ డిమాండ్‌కు మించిన సరఫరా పరిస్థితిని నిర్వహిస్తుంది మరియు మార్కెట్ సరుకు రవాణా రేటు తగ్గుతూనే ఉంది మరియు క్షీణత విస్తరించింది.
•  ఉత్తర అమెరికా మార్గం: US తూర్పు మార్గంలో సరుకు రవాణా రేటు సూచిక 3207.5 పాయింట్లు, గత వారం కంటే 0.5% తగ్గింది;US వెస్ట్ రూట్ యొక్క ఫ్రైట్ రేట్ ఇండెక్స్ 3535.7 పాయింట్లు, గత వారం కంటే 5.0% తగ్గింది.
•  మిడిల్ ఈస్ట్ రూట్: మిడిల్ ఈస్ట్ రూట్ ఇండెక్స్ 1988.9 పాయింట్లు, గత వారంతో పోలిస్తే 9.8% తగ్గింది.

అంటువ్యాధి నివారణ మరియు నియంత్రణ పరిస్థితి యొక్క స్థిరీకరణతో, ఈ సంవత్సరం అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ ధరలు క్రమంగా తగ్గడం సమంజసమని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు.షిప్పింగ్ సామర్థ్యం మెరుగుపడటం, దేశీయ మరియు విదేశీ డిమాండ్ క్షీణించడం, అంతర్జాతీయ చమురు ధరల పతనం మరియు రవాణా సామర్థ్యం స్థిరంగా పెరగడం వంటి కారణాల వల్ల ఇటీవలి వేగవంతమైన క్షీణత ఏర్పడింది.

2. పోర్ట్ రద్దీ ఇప్పటికీ తీవ్రంగా ఉంది

అదనంగా, పోర్ట్ రద్దీ ఇప్పటికీ ఉంది.మే మరియు జూన్లలో, యూరోపియన్ ఓడరేవులు రద్దీగా ఉన్నాయి మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమ తీరంలో రద్దీ గణనీయంగా తగ్గలేదు.

జూన్ 30 నాటికి, కార్మికుల సమ్మెలు, అధిక వేసవి ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఇతర కారణాల వల్ల ప్రపంచంలోని 36.2% కంటైనర్ షిప్‌లు ఓడరేవుల్లో చిక్కుకున్నాయి.సరఫరా గొలుసు నిరోధించబడింది మరియు రవాణా సామర్థ్యం పరిమితం చేయబడింది, ఇది స్వల్పకాలిక సరుకు రవాణా రేటుకు నిర్దిష్ట మద్దతును ఏర్పరుస్తుంది.స్పాట్ ఫ్రైట్ రేటు తగ్గినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ అధిక స్థాయిలో ఉంది.

దూర ప్రాచ్యం నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వాణిజ్య మార్గాల కంటైనర్ సామర్థ్యం పశ్చిమం నుండి తూర్పుకు మారుతూనే ఉంది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు తీరంలోని ఓడరేవుల ద్వారా నిర్వహించబడే కంటైనర్ల సంఖ్య ఈ సంవత్సరం పెరిగింది.ఈ మార్పు తూర్పు తీరంలోని ఓడరేవులలో రద్దీకి దారితీసింది.

S & P గ్లోబల్ కమోడిటీస్ యొక్క గ్లోబల్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఎడిటర్ ఇన్ చీఫ్ జార్జ్ గ్రిఫిత్స్ మాట్లాడుతూ, తూర్పు తీరంలోని ఓడరేవులు ఇప్పటికీ రద్దీగా ఉన్నాయని మరియు సవన్నా నౌకాశ్రయం పెద్ద సంఖ్యలో కార్గో దిగుమతులు మరియు ఓడ ఆలస్యం కారణంగా ఒత్తిడిలో ఉందని అన్నారు.

అయినప్పటికీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమాన ట్రక్ డ్రైవర్ల నిరసన కార్యకలాపాల కారణంగా, ఓడరేవు ఇప్పటికీ నిరోధించబడింది మరియు కొంతమంది కార్గో యజమానులు తమ వస్తువులను యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు వైపుకు తిప్పారు.సరఫరా గొలుసులోని అడ్డంకి ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా అధిక స్థాయిలో సరుకు రవాణా రేటును నిర్వహించడానికి సహాయపడుతుంది.

సముద్ర ట్రాఫిక్ మరియు క్యూయింగ్ షిప్ డేటాపై అమెరికన్ షిప్పర్ యొక్క సర్వే ప్రకారం, జూలై చివరలో, ఉత్తర అమెరికా పోర్ట్‌లలో వేచి ఉన్న ఓడల సంఖ్య 150 మించిపోయింది. ఈ సంఖ్య ప్రతిరోజూ హెచ్చుతగ్గులకు గురవుతుంది మరియు ఇప్పుడు గరిష్ట స్థాయి కంటే 15% తక్కువగా ఉంది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ ఉంది. అత్యధిక స్థాయిలో.

ఆగస్టు 8 ఉదయం నాటికి, మొత్తం 130 నౌకలు ఓడరేవు వెలుపల వేచి ఉన్నాయి, వీటిలో 71% తూర్పు తీరం మరియు గల్ఫ్ తీరంలో ఉన్నాయి మరియు 29% పశ్చిమ తీరంలో ఉన్నాయి.

డేటా ప్రకారం, న్యూయార్క్ న్యూజెర్సీ పోర్ట్ వెలుపల బెర్తింగ్ కోసం 19 నౌకలు వేచి ఉన్నాయి, సవన్నా పోర్ట్‌లో బెర్తింగ్ కోసం వేచి ఉన్న ఓడల సంఖ్య 40 కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. ఈ రెండు పోర్టులు మొదటి మరియు రెండవ అతిపెద్ద ఓడరేవులు. తూర్పు తీరం.

పీక్ పీరియడ్‌తో పోలిస్తే, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమ నౌకాశ్రయంలో రద్దీ తగ్గింది మరియు సమయపాలన రేటు కూడా పెరిగింది, ఇది ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కాలంలో అత్యధిక స్థాయికి (24.8%) చేరుకుంది.అదనంగా, ఓడల సగటు ఆలస్యం సమయం 9.9 రోజులు, ఇది తూర్పు తీరం కంటే ఎక్కువ.

రానున్న నెలల్లో సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గే అవకాశం ఉందని మార్స్క్ చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ పాట్రిక్ జానీ తెలిపారు.సరుకు రవాణా రేట్ల తగ్గుముఖం ఆగిపోయినప్పుడు, అది అంటువ్యాధికి ముందు కంటే ఎక్కువ స్థాయిలో స్థిరపడుతుంది.

డెక్సన్ యొక్క CEO, Detlef trefzger, వ్యాప్తికి ముందు సరుకు రవాణా రేటు చివరికి 2 నుండి 3 రెట్లు స్థాయిలో స్థిరీకరించబడుతుందని అంచనా వేశారు.

స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు నిదానంగా మరియు క్రమబద్ధంగా సర్దుబాటు చేయబడుతున్నాయి మరియు వేగంగా తగ్గడం లేదని మాసన్ కాక్స్ చెప్పారు.లైనర్ కంపెనీలు తమ మొత్తం లేదా దాదాపు మొత్తం సామర్థ్యాన్ని ఈ మార్గంలో పెట్టుబడి పెట్టడం కొనసాగిస్తాయి.